北京市小客车指标将研究引入市场化配置

7月4日，北京市交通委发布《北京市十三五时期交通发展建设规划》。记者注意到，根据规划，北京将研究普通小客车指标引入市场化配置方式的改革方案。完善机动车分区域、分时段限行政策，研究完善外埠小客车高峰时段限行政策。此外，还将研究建立早晚高峰遇极端雨雪天气实施弹性上下班、上下学机制。

全市机动车保有量明年底将控制在600万辆以内

昨天，市交通委发布十三五期间本市交通建设发展规划。根据规划，北京将完善小客车指标调控政策，继续提高新能源小客车指标在年度指标规模中的比例，研究普通小客车指标引入市场化配置方式的改革方案。2017年底将全市机动车保有量控制在600万辆以内，2020年控制在630万辆以内。此前，市交通委委员容军曾提到，北京正研究新的小客车指标配置方式，比如像上海目前采用的拍卖得指标的方式，但并没有透露具体细节。此外，十三五期间，北京将继续提高新能源小客车指标在年度指标规模中的比例。

研究极端天气

错峰上下班

北京将重点调节高峰集中出行，研究建立早晚高峰遇极端雨雪天气实施弹性上下班、上下学机制，推动重点功能区内企事业单位实施错时上下班，大力提倡互联网+办公模式。此前，市交通委主任周正宇多次提到，国贸、中关村等密集商务区将研究错峰上下班制度。除了软性措施，北京在降低机动车使用强度方面也有硬招。具体来说，针对雾霾天气和中心城区域拥堵情况，完善机动车分区域、分时段限行政策。去年，针对雾霾天的重度污染，北京曾实行单双号限行政策。此外，还将研究完善外埠小客车高峰时段限行政策，引导外埠过境大货车绕行。

中心城区

不到750米即有地铁站

根据规划，十三五期间，将推动建设M17线、M19线一期、平谷线等轨道快线，M3线、M12线、S1线等地铁线，以及服务CBD区域的APM轻轨；延伸既有机场线、M8线、昌平线以及房山线等运营线路。十三五末城市轨道交通网络规模力争达到从目前的554公里增加至900公里以上，中心城轨道交通站点750米覆盖率从65%增加至90%。这就意味着，市民乘坐地铁更加方便，在中心城大部分地区，不到750米就可以找到地铁站。

具体指标上，十三五期间，北京将继续大力推动公共交通发展，中心城绿色交通出行比例从70.7%增加至75%，高峰时段交通拥堵指数控制在6.0以内，中心城采用公共交通通勤平均出行时间从十二五末的67分钟，控制在60分钟以内，平均缩短7分钟。公共交通日客运量从2160万增加至3050万人次。